پولیس گاڑیوں کو انتباہ کرنے کے اشارے Officer افسروں کی حفاظت کے لئے جدید طریقہ

پولیس گاڑیوں کو انتباہ کرنے کے اشارے Officer افسروں کی حفاظت کے لئے جدید طریقہ

حالیہ برسوں میں پولیس گاڑیوں کی حفاظت کو بہتر بنانے کے بارے میں کافی چرچا ہوا ہے ، جب آپریٹنگ کرتے وقت اور رکتے یا بیکار ہوتے رہے اور اس سے متعلقہ چوٹوں اور املاک کو پہنچنے والے نقصان کا خطرہ کم ہوجاتا ہے۔ چوراہے اکثر ان مباحثے کا محور ہوتے ہیں ، جن پر کچھ لوگوں نے قانون نافذ کرنے والی گاڑیوں (اور ، حقیقت میں ، زیادہ تر گاڑیوں کے ل high اعلی خطرہ والے مقامات) کو بنیادی خطرہ خطرہ قرار دیا ہے۔ اچھی خبر یہ ہے کہ ان خطرات کو کم کرنے کے لئے اقدامات کیے جارہے ہیں۔ انتظامی سطح پر ، کچھ پالیسیاں اور طریقہ کار موجود ہیں جن کو عملی جامہ پہنایا جاسکتا ہے۔ مثال کے طور پر ، ایسی پالیسی جس میں ہنگامی گاڑیوں کی ضرورت ہوتی ہو وہ ریڈ لائٹس کے دوران مکمل ردعمل کا مظاہرہ کرتے ہوئے جواب دیتے ہیں اور صرف اس صورت میں آگے بڑھتے ہیں جب افسر کے پاس تصدیقی تصدیق ہوجاتی ہے کہ چوراہا واضح ہے تو چوراہوں پر کریشوں کو کم کیا جاسکتا ہے۔ دوسری پالیسیوں کے ل aud کسی بھی وقت ایک آڈٹ سائرن کی ضرورت ہوسکتی ہے جب گاڑی چلتی ہے تو اس کی انتباہی لائٹس فعال ہوتی ہیں تاکہ دوسری گاڑیوں کو بھی راستہ بنانے میں آگاہ کیا جاسکے۔ انتباہی نظام کے تیاری میں ، ایل ای ڈی ٹکنالوجی غیر معمولی رفتار سے تیار کی جارہی ہے ، ڈایڈڈ سے زیادہ موثر اور روشن حص partsے تیار کرنے سے لے کر انتباہی روشنی مینوفیکچررز تک کہ بہتر عکاس اور آپٹک ڈیزائن تیار کرتے ہیں۔ اس کا نتیجہ ہلکی بیم کی شکلیں ، نمونوں اور شدتوں کا ہے جو اس صنعت نے پہلے کبھی نہیں دیکھا تھا۔ پولیس گاڑیوں کے تیار کنندگان اور کارفرما کارکن بھی حفاظت کی کوششوں میں شامل ہیں ، جنہوں نے حکمت عملی سے گاڑی پر اہم مقامات پر وارننگ لائٹس لگائیں۔ اگرچہ واقعی طور پر چوراہے کے خدشات کو مکمل طور پر ختم کرنے کے ل improvement بہتری کے لئے اضافی مزید گنجائش موجود ہے ، لیکن یہ بھی اہم ہے کہ موجودہ ٹکنالوجی اور طریقہ کار چوراہے کو پولیس کی گاڑیوں اور دوسری گاڑیوں کے لئے مناسب طور پر محفوظ بنانے کا ذریعہ فراہم کرتے ہیں جن کا سامنا سڑک کے راستے پر ہوتا ہے۔

راکی ہل ، کنیکٹیکٹ کے محکمہ پولیس (آر ایچ پی ڈی) کے راکی ​​ہل کے لیفٹیننٹ جوزف فیلپس کے مطابق ، ایک عام آٹھ گھنٹوں کی شفٹ کے دوران ، ہنگامی حالات کا جواب دینے اور لائٹس اور سائرن کے ساتھ چوراہوں سے گزرنے میں صرف وقت صرف تبدیلی کا کل تھوڑا سا حصہ ہوسکتا ہے۔ . مثال کے طور پر ، اس کا اندازہ ہے کہ جب ایک ڈرائیور چوراہے کے خطرے کے زون میں داخل ہوتا ہے اسی لمحے میں اس کے لگ بھگ پانچ سیکنڈ لگتا ہے۔ ہارٹ فورڈ ، کنیٹی کٹ کے نواحی گڑھ 14 مربع میل ، راکی ​​ہل میں ، ایک عام گشت والے ضلع میں تقریبا rough پانچ بڑے چوراہے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ پولیس آفیسر کے پاس اوسط کال پر کم و بیش 25 سیکنڈ کے ل danger خطرے کے زون میں اپنی گاڑی ہوگی if اگر ردعمل والے راستے میں ان سب کو گزرنے کی ضرورت نہ ہو۔ اس کمیونٹی میں ایک گشتی کار عام طور پر ہر شفٹ میں دو یا تین ایمرجنسی ("گرم") کالوں کا جواب دیتی ہے۔ ان اعداد و شمار کو ضرب دینے سے آر ایچ پی ڈی کو اندازہ ہوتا ہے کہ ہر افسر ہر شفٹ کے دوران چوراہوں سے گزرنے میں کتنا وقت خرچ کرتا ہے۔ اس معاملے میں ، یہ تقریبا 1 1 منٹ اور 15 سیکنڈ فی شفٹ ہے other دوسرے لفظوں میں ، شفٹ کے ایک فیصد کے دوواں حصہ کے دوران ایک گشتی کار اس خطرے کے زون میں ہے۔

حادثے کا منظر خطرات

ایک اور خطرہ خطرہ ہے ، تاہم ، اس کی توجہ حاصل ہو رہی ہے۔ یہ وہ وقت ہے جب گاڑی ٹریفک میں اپنی انتباہی لائٹس کو چالو کرنے کے ساتھ خرچ کرتی ہے۔ اس علاقے میں خطرات اور خطرات بڑھتے نظر آتے ہیں ، خاص کر رات کے وقت۔ مثال کے طور پر ، شکل 5 کو انڈیانا سے ہائی وے کیمرا ویڈیو فوٹیج سے لیا گیا ہے ، 5 فروری ، 2017 کو۔ تصویر میں انڈیانا پولس میں I-65 پر پیش آنے والے ایک واقعے کو دکھایا گیا ہے جس میں کندھے پر ایک خدمت گاڑی ، لین 3 میں فائر ریسکیو آلات شامل ہے ، اور پولیس کی گاڑی کو روکنے والی لین۔ اس واقعے کی جانکاری کے بغیر ، ہنگامی گاڑیاں ٹریفک کو روک رہی ہوتی ہیں ، جبکہ اس واقعے کو محفوظ رکھتے ہوئے۔ ہنگامی لائٹس سب سرگرم ہیں ، خطرے کے قابو پانے والے ڈرائیوروں کے پاس انتباہ کرتے ہیں — ایسا کوئی اضافی طریقہ کار بھی نہیں ہوسکتا ہے جس کو ٹکرائو کے خطرات کو کم کیا جاسکے۔ بہر حال ، سیکنڈ کے بعد ، پولیس کی گاڑی کو ایک معذور ڈرائیور نے نشانہ بنایا (شکل 2)۔

شکل 1

چترا 2

اگرچہ شکل 2 میں ہونے والا حادثہ خراب گاڑی چلانے کا نتیجہ ہے ، لیکن یہ آسانی سے مشغول ڈرائیونگ کی وجہ سے ہوسکتا ہے ، موبائل آلات اور ٹیکسٹ پیغامات کے اس دور میں بڑھتی ہوئی حالت۔ ان خطرات کے علاوہ ، اگرچہ ، آگے بڑھنے والی وارننگ لائٹ ٹکنالوجی حقیقت میں رات کے وقت پولیس کی گاڑیوں سے عقبی ٹکروں میں اضافے میں معاون ثابت ہوسکتی ہے؟ تاریخی طور پر ، یہ عقیدہ رہا ہے کہ زیادہ لائٹس ، چکرا ، اور شدت نے ایک بہتر بصری انتباہی سگنل تیار کیا ہے ، جو پچھلے حصے سے ٹکراؤ کے واقعات کو کم کرتا ہے۔

روکی ہل ، کنیکٹی کٹ پر واپس آنے کے لئے ، اس کمیونٹی میں اوسط ٹریفک رکنا 16 منٹ تک رہتا ہے ، اور ایک افسر اوسط شفٹ کے دوران چار یا پانچ اسٹاپ لے سکتا ہے۔ جب 37 منٹ میں یہ شامل کیا جاتا ہے کہ ایک RHPD آفیسر عام طور پر ہر شفٹ پر حادثے کے مناظر پر صرف کرتا ہے ، اس بار سڑک کے کنارے یا روڈ وے خطرہ والے خطے میں کل آٹھ گھنٹوں میں سے دو گھنٹے یا 24 فیصد آتا ہے۔ .2 وقت کی اس مقدار میں تعمیرات اور اس سے متعلق تفصیلات کو مدنظر نہیں رکھا جاتا ہے جس کی وجہ سے گاڑی کے اس دوسرے خطرہ والے خطے میں اس سے زیادہ لمبے عرصے تک جاسکتے ہیں۔ چوراہوں کے بارے میں گفتگو کے باوجود ، ٹریفک رکنے اور حادثے کے مناظر اس سے بھی زیادہ خطرات پیش کرسکتے ہیں۔

کیس اسٹڈی: میساچوسٹس اسٹیٹ پولیس

2010 کے موسم گرما میں ، میساچوسٹس اسٹیٹ پولیس (ایم ایس پی) کے پاس پولیس کی گاڑیاں شامل کل آٹھ سنگین عقبی ٹکرائو تھے۔ ایک مہلک تھا ، جس نے ایم ایس پی سارجنٹ ڈوگ ویڈلٹن کو ہلاک کیا۔ اس کے نتیجے میں ، ایم ایس پی نے اس بات کا تعین کرنے کے لئے ایک مطالعہ شروع کیا کہ ممکن ہے کہ انٹرا اسٹیٹ پر گشت کرنے والی گاڑیوں کے ساتھ پچھلے حصے کے تصادم کی بڑھتی ہوئی تعداد کا کیا سبب بن سکتا ہے۔ اس وقت کے سارجنٹ مارک کارن اور موجودہ بحری بیڑے ایڈمنسٹریٹر ، سارجنٹ کارل برینر کے ذریعہ ایک ٹیم رکھی گئی تھی جس میں ایم ایس پی اہلکار ، شہری ، مینوفیکچررز کے نمائندے اور انجینئر شامل تھے۔ ٹیم نے موٹر سواروں کے قریب آنے والے انتباہی لائٹس کے اثرات کے ساتھ ساتھ گاڑیوں کی پشت پر لگی اضافی سازشی ٹیپ کے اثرات کے تعین کے لئے انتھک محنت کی۔ انہوں نے پچھلے مطالعات پر غور کیا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ لوگ روشن چمکتی ہوئی لائٹس کو گھورتے ہیں اور اس سے یہ پتہ چلتا ہے کہ معذور ڈرائیور جہاں سے دیکھ رہے ہیں وہاں گاڑی چلاتے ہیں۔ تحقیق کو دیکھنے کے علاوہ ، انہوں نے فعال جانچ کی ، جو میساچوسٹس کے ایک بند ہوائی میدان میں ہوا۔ مضامین کو شاہراہ کی رفتار سے سفر کرنے اور ٹیسٹ پولیس کی گاڑی تک پہنچنے کو کہا گیا جو "روڈ وے" کے پہلو میں کھینچا گیا تھا۔ انتباہی اشاروں کے اثر کو مکمل طور پر سمجھنے کے ل day ، دن میں روشنی اور رات کے وقت کے حالات کی جانچ کرنا۔ ملوث ڈرائیوروں کی اکثریت کو ، رات کو انتباہی لائٹس کی شدت کہیں زیادہ پریشان کن دکھائی دیتی تھی۔ اعداد و شمار 3 ڈرائیوروں تک پہنچنے کے ل. روشن انتباہی روشنی کے نمونے پیش کر سکتے ہیں۔

کچھ مضامین کو کار کے قریب پہنچتے ہوئے دور کی طرف دیکھنا پڑا ، جب کہ دیگر ، چمکتی نیلے ، سرخ اور امبر چکاچوند سے اپنی آنکھیں نہیں نکال سکتے تھے۔ جلدی سے یہ احساس ہو گیا تھا کہ دن کے وقت چوراہے کے ذریعہ ردعمل دیتے وقت انتباہی روشنی کی شدت اور فلیش ریٹ مناسب نہیں ہے جو مناسب ہے اور وہی مناسب نہیں ہے جب پولیس کی گاڑی کو رات کے وقت شاہراہ پر روکا جاتا ہے۔ سارجنٹ نے کہا ، "انہیں مختلف ہونے کی ضرورت ہے ، اور صورتحال سے مخصوص ہونے کی ضرورت ہے۔" Brenner.3

ایم ایس پی کے بیڑے انتظامیہ نے کم شدت پر تیز ، روشن چمک سے لے کر آہستہ ، زیادہ ہم آہنگی والے نمونوں کے بہت سے مختلف فلیش نمونوں کا تجربہ کیا۔ وہ جہاں تک فلش عنصر کو یکسر ختم کرنے اور روشنی کے مستحکم غیر چمکنے والے رنگوں کا جائزہ لینے کے لئے گئے تھے۔ ایک اہم تشویش روشنی کو اس مقام تک نہ کم کرنا تھا کہ اب یہ آسانی سے نظر نہیں آرہا تھا یا مضمون کار کی نشاندہی کرنے کے لئے موٹرسائیکلوں کے قریب جانے میں اس وقت میں اضافہ کرنا تھا۔ آخر کار انہوں نے رات کے وقت فلیش طرز پر طے کیا جو مستقل چمک اور چمکتا ہوا ہم آہنگی والی نیلی روشنی کے مابین ایک مرکب تھا۔ آزمائشی مضامین نے اس بات پر اتفاق کیا کہ وہ اس ہائبرڈ فلیش پیٹرن کو اتنی ہی تیزی سے اور تیزی سے ، فعال روشن نمونہ کے فاصلے سے الگ کرنے میں کامیاب ہیں ، لیکن ان خلفشار کے بغیر جو رات کے وقت روشن روشنی کا باعث بنی۔ یہ وہ ورژن تھا جس میں ایم ایس پی کو رات کے وقت پولیس کی گاڑی رکنے کے لئے درکار تھا۔ تاہم ، اگلا چیلنج بن گیا کہ ڈرائیور کے ان پٹ کی ضرورت کے بغیر اسے کیسے حاصل کیا جائے۔ یہ اس لئے اہم تھا کیونکہ ایک مختلف بٹن کو دبانے یا دن کے وقت کی بنیاد پر ایک علیحدہ سوئچ چالو کرنے کی ضرورت ہے اور اس وقت کی صورتحال اس افسر کی توجہ کو حادثے کے ردعمل یا ٹریفک اسٹاپ کے زیادہ اہم پہلوؤں سے دور کر سکتی ہے۔

ایم ایس پی نے ایمرجنسی لائٹ فراہم کرنے والے کے ساتھ مل کر تین پرائمری آپریٹنگ وارننگ لائٹ طریقوں کو تیار کیا جو مزید عملی جانچ کے لئے ایم ایس پی سسٹم میں شامل تھے۔ تمام نئے رسپانس موڈ میں پوری شدت کے ساتھ بے ترتیب انداز میں نیلے اور سفید چمک کے بائیں سے دائیں پیٹرن میں تیزی سے باری باری کا استعمال کیا جاتا ہے۔ انتباہی لائٹس فعال ہونے اور گاڑی "پارک سے باہر" ہونے کے وقت ردعمل کے موڈ کو چالو کرنے کا پروگرام بنایا گیا ہے۔ یہاں کا مقصد یہ ہے کہ زیادہ سے زیادہ شدت ، سرگرمی اور فلیش کی نقل و حرکت پیدا کرنا ہے جبکہ گاڑی کسی واقعے کے راستے میں آنے کے راستے کا مطالبہ کرتی ہے۔ دوسرا آپریٹنگ موڈ ایک دن کے وقت پارک موڈ ہے۔ دن کے وقت ، جب گاڑی کو پارک میں منتقل کیا جاتا ہے ، جبکہ انتباہی لائٹس فعال ہوتی ہیں ، ردعمل کا موڈ فوری طور پر ان آؤٹ ٹائپ فلیش پیٹرن میں مکمل طور پر ہم آہنگ فلیش پھٹ جاتا ہے۔ تمام سفید چمکتی ہوئی لائٹس منسوخ کردی گئیں ، اور اس کے پیچھےلائٹ بارسرخ اور نیلی روشنی کی باری باری چمکیں دکھاتا ہے۔

ایک متبادل فلیش سے ان آؤٹ ٹائپ فلیش میں تبدیلی گاڑی کے کناروں کو واضح طور پر خاکہ بنانے اور چمکتی روشنی کا ایک بڑا "بلاک" بنانے کے ل created تشکیل دی گئی ہے۔ دور دراز سے ، اور خاص طور پر خراب موسم کے دوران ، روشنی کے نمونوں میں باری باری کرنے کے بجائے ، روڈ وے میں گاڑی کی پوزیشن کو موٹرسائیکلوں کے قریب جانے کی راہ میں فلیش کا نمونہ بہتر کام کرتا ہے۔

ایم ایس پی کے لئے تیسرا انتباہ لائٹ آپریٹنگ موڈ ایک نائٹ ٹائم پارک موڈ ہے۔ انتباہی لائٹس فعال ہونے اور گاڑی پارک میں رکھی ہوئی ہے جبکہ روشنی سے باہر کی روشنی کے حالات کے تحت ، رات کے وقت کا فلیش پیٹرن دکھایا جاتا ہے۔ تمام کم پیرامیٹر انتباہی لائٹس کا فلیش ریٹ کم کرکے 60 چمک فی منٹ کیا جاتا ہے ، اور ان کی شدت میں بہت کمی آ جاتی ہے۔لائٹ بارنئے بنائے ہوئے ہائبرڈ پیٹرن میں چمکتی ہوئی تبدیلیوں کو ، "مستحکم فلیش" کے نام سے موسوم کیا جاتا ہے ، جس سے ہر 2 سے 3 سیکنڈ میں فلکر کے ساتھ کم شدت والی نیلی چمک خارج ہوتی ہے۔ کے پیچھےلائٹ بار، دن کے وقت پارک موڈ سے نیلی اور سرخ چمک کو رات کے وقت نیلے اور امبر چمک میں تبدیل کر دیا جاتا ہے۔ سارجنٹ کا کہنا ہے کہ "آخر کار ہمارے پاس انتباہی نظام کا طریقہ کار ہے جو ہماری گاڑیوں کو حفاظت کی ایک نئی سطح پر لے جاتا ہے۔ برنر اپریل 2018 تک ، ایم ایس پی کے پاس حالات پر مبنی انتباہی روشنی والے نظاموں سے لیس سڑک پر ایک ہزار سے زیادہ گاڑیاں ہیں۔ سارجنٹ کے مطابق برینر ، کھڑی پولیس کی گاڑیوں سے پیچھے کے آخر میں تصادم کی واقعات میں ڈرامائی طور پر کمی کی گئی ہے

آفیسر سیفٹی کیلئے وارننگ لائٹس کو آگے بڑھانا

ایک بار جب ایم ایس پی کا نظام قائم ہوجائے تو انتباہ لائٹ ٹکنالوجی آگے بڑھنا نہیں چھوڑتی تھی۔ گاڑیوں کے سگنل (جیسے ، گیئر ، ڈرائیور ایکشن ، موشن) اب متعدد انتباہی روشنی چیلنجوں کو حل کرنے کے لئے استعمال ہورہے ہیں ، جس کے نتیجے میں افسروں کی حفاظت میں اضافہ ہوا ہے۔ مثال کے طور پر ، اس لائق کو منسوخ کرنے کے لئے ڈرائیور کے دروازے کا اشارہ استعمال کرنے کی صلاحیت موجود ہے جو ڈرائیور کے اطراف سے خارج ہوتی ہےلائٹ بارجب دروازہ کھلتا ہے۔ اس سے گاڑی میں داخل ہونا اور باہر نکلنا زیادہ آرام دہ ہوتا ہے اور افسر کے لئے رات کے اندھے ہونے کے اثرات کم ہوجاتے ہیں۔ اس کے علاوہ ، ایسی صورت میں جب کسی افسر کو کھلے دروازے کے پیچھے ڈھانپنا پڑتا ہے ، تیز روشنی والے بیموں کی وجہ سے افسر کے لئے خلفشار ، اور ساتھ ہی یہ چمک بھی ہے کہ کسی مضمون کو افسر کو دیکھنے کی اجازت دیتا ہے تو اب وہ کوئی وجود نہیں رکھتا۔ ایک اور مثال گاڑی کے بریک سگنل کو عقبی حص .ہ میں ترمیم کرنے کے لئے استعمال کرنا ہےلائٹ بارایک ردعمل کے دوران روشنی. وہ عہدیدار جنہوں نے ملٹی کار رسپانس میں حصہ لیا ہے وہ جانتے ہیں کہ شدید چمکتی ہوئی لائٹس والی کار کی پیروی کرنا کیا ہے اور اس کے نتیجے میں بریک لائٹس کو نہیں دیکھ پائیں گے۔ اس انتباہی لائٹس ماڈل میں ، جب بریک پیڈل دبایا جاتا ہے تو ، روشنی کے دو حص theے میں پیچھے کیلائٹ باربریک لائٹس کو پورا کرتے ہوئے ، مستحکم سرخ میں تبدیل کریں۔ بصری وقفے کے اشارے کو مزید بڑھانے کے لئے باقی پیچھے کا سامنا کرنے والی انتباہی لائٹس بیک وقت دھیما ہوسکتی ہیں یا مکمل طور پر منسوخ کی جا سکتی ہیں۔

اگرچہ ترقییں اپنے چیلنجوں کے بغیر نہیں ہیں۔ ان میں سے ایک چیلنج یہ ہے کہ صنعت کے معیارات ٹیکنالوجی میں پیشرفت کو برقرار رکھنے میں ناکام رہے ہیں۔ انتباہی روشنی اور سائرن میدان میں ، چار اہم تنظیمیں ہیں جو آپریٹنگ کے معیار کو تشکیل دیتی ہیں: سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز (SAE)؛ فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز (ایف ایم وی ایس ایس)؛ اسٹار آف لائف ایمبولینس کے لئے فیڈرل تفصیلات (KKK-A-1822)؛ اور نیشنل فائر پروٹیکشن ایڈمنسٹریشن (NFPA)۔ ان میں سے ہر ایک کی اپنی اپنی ضروریات ہیں کیونکہ ان کا تعلق ہنگامی گاڑیوں کے جواب دینے سے متعلق انتباہی نظام سے ہے۔ ان سب کی ضروریات ہیں جو ایمرجنسی لائٹس کو چمکانے کے ل. کم سے کم لائٹ آؤٹ پٹ سطح کو پورا کرنے کے ارد گرد مرکوز ہیں ، جو اس وقت کلید تھا جب اس معیار کو پہلی بار تیار کیا گیا تھا۔ ہالوجن اور اسٹروب فلیش ذرائع سے مؤثر انتباہ روشنی کی شدت کی سطح تک پہنچنا زیادہ مشکل تھا۔ تاہم ، اب ، انتباہی روشنی مینوفیکچررز میں سے کسی کا ایک چھوٹا سا 5 انچ لائٹ فکسچر اتنی ہی شدت کا اخراج کرسکتا ہے جس طرح سالوں پہلے پوری گاڑی ہوسکتی تھی۔ جب ان میں سے 10 یا 20 کو کسی ایمرجنسی گاڑی پر روڈ وے کے ساتھ رات میں کھڑا کیا جاتا ہے تو ، روشنی واقعی ایسی صورتحال پیدا کر رہی ہوگی جو روشنی کے معیار کے مطابق ہونے کے باوجود روشنی کے پرانے ذرائع سے ملتے جلتے منظر نامے سے کہیں کم محفوظ ہو۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ معیارات میں صرف کم سے کم شدت کی سطح کی ضرورت ہوتی ہے۔ تیز دھوپ کی دوپہر کے دوران ، روشن شاندار لائٹس شاید مناسب ہیں ، لیکن رات کے وقت ، روشنی کی کم سطح کے ساتھ ، ایک ہی روشنی کا نمونہ اور شدت سب سے بہتر یا محفوظ انتخاب نہیں ہوسکتی ہے۔ فی الحال ، ان تنظیموں کی طرف سے انتباہی روشنی کی شدت میں سے کوئی بھی تقاضا روشنی میں نہیں لاتا ہے ، لیکن ایک ایسا معیار جو محیطی روشنی اور دیگر شرائط پر مبنی تبدیلیوں سے بالآخر بورڈ کے پچھلے حصے کے تصادم اور خلفشار کو کم کرسکتا ہے۔

نتیجہ اخذ کرنا

جب گاڑی کی ہنگامی حفاظت کی بات کی جائے تو ہم صرف تھوڑے ہی عرصے میں طویل سفر طے کر چکے ہیں۔ بطور سارجنٹ برینر نے بتایا ،

پٹرولنگ افسران اور پہلے جواب دہندگان کی ملازمت فطری طور پر فطری طور پر فطری طور پر خطرناک ہے اور انہیں اپنے دوروں کے دوران معمول کے مطابق خود کو نقصان پہنچانا ہوگا۔ اس ٹکنالوجی سے آفیسر کو ہنگامی لائٹس میں کم سے کم ان پٹ والے خطرہ یا صورتحال پر اپنی توجہ مرکوز کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ اس سے ٹیکنالوجی خطرے میں اضافے کے بجائے حل کا حصہ بن سکتی ہے

بدقسمتی سے ، بہت ساری پولیس ایجنسیاں اور بیڑے کے منتظمین شاید اس بات سے آگاہ نہیں ہوں گے کہ ابھی باقی کچھ خطرات کو درست کرنے کے طریقے موجود ہیں۔ دوسرے انتباہی نظام کے چیلینجز کو اب بھی جدید ٹکنالوجی کے ساتھ آسانی سے درست کیا جاسکتا ہے that اب جب خود ہی گاڑی کو بصری اور قابل سماعت انتباہی خصوصیات کو تبدیل کرنے کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے تو ، امکانات لامتناہی ہیں۔ زیادہ سے زیادہ محکمے اپنی گاڑیوں میں انکولی انتباہی نظام کو شامل کر رہے ہیں ، خود بخود یہ ظاہر کررہے ہیں کہ جو صورتحال دی گئی ہے اس کے ل. مناسب ہے۔ نتیجہ ایمرجنسی گاڑیاں اور چوٹ ، موت ، اور املاک کو پہنچنے والے نقصان کے کم خطرات ہیں۔

چترا 3

نوٹ:

1 جوزف فیلپس (لیفٹیننٹ ، راکی ​​ہل ، سی ٹی ، محکمہ پولیس) ، انٹرویو ، 25 جنوری ، 2018۔

2 فیلپس ، انٹرویو۔

3 کارل برینر (سارجنٹ ، میساچوسٹس اسٹیٹ پولیس) ، ٹیلیفون انٹرویو ، 30 جنوری ، 2018۔

4 ایرک مورس (سیلز منیجر کے اندر ، وہلن انجینئرنگ کمپنی) ، انٹرویو ، 31 جنوری ، 2018۔

5 برینر ، انٹرویو۔

6 کارل برینر ، ای میل ، جنوری 2018۔